威尼斯在线注册:很难在产业链中找到供应商

在近年来政策的支持下，国内的氢燃料电池技术已经“超出预期”。高慧强记得，5年前，上汽Maxus推出第一款燃料电池汽车时，很难在产业链中找到供应商。没有大型的汽车级供应商，大部分都是来自某些实验室的产品。“当时我们试了三家国内空压机厂家，没有一家符合我们汽车的规定，后来我们选择了国外的产品。国内产业链非常薄弱，很多时候别无选择。”现在，高慧强发现公司在供应链上。有很多选择的空间，而且有一些汽车级别的供应商在成本和质量一致性方面取得了很大的进步。

中国科学院院士、中国电动汽车协会副主席欧阳明高表示，与五年前相比，目前产品的所有主要性能指标都有了很大改善，如燃料电池寿命核心指标提高了300%。国产燃料电池元器件产业链已经建立，系统集成能力大大增强，并正在形成领先企业。下一步是在十年内将燃料电池系统的成本降低80%以上。

“近年来，中国企业继续进行自主研发，但与国际领先水平仍有很大差距。燃料电池的核心技术和关键材料仍掌握在加拿大、美国、日本、韩国、德国、法国等发达国家手中。”景春梅认为，政府和企业的火力应该集中在核心和关键技术的薄弱环节，而不是急于扩大终端市场。“为了有足够的技术支持燃料电池的产业化,目前迫切需要加强的新系统和燃料电池材料研究电化学机制过程中,政府资金应注重基础研究突破瓶颈的核心技术和关键材料尽快。”

氢燃料电池作为氢能产业链的重要环节，串联着上下游。上游是氢燃料的来源，包括制氢、氢储存、氢运输和氢加注站，下游是应用方。目前，汽车是氢能大规模应用的突破点。整个产业链横跨能源、汽车、交通等多个领域。